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中船先鋒｜肖蓉：LNG設(shè)計師的“變”與“不變”

來源：中國船舶集團(tuán)有限公司　　　　日期：2026-01-04　　　　字體：【大】【中】【小】

　　她構(gòu)建著整艘巨輪的立體數(shù)字孿生體，一筆一畫將腦海中的理想船型變?yōu)楝F(xiàn)實。18年職業(yè)生涯中，每一張設(shè)計圖紙都承載著這位女性工程師的智慧與堅持。

　　在中船集團(tuán)旗下滬東中華LNG技術(shù)研究所工作18年，“要不是公司搬遷上島，連工位都沒變過”，肖蓉是位很“穩(wěn)”的LNG設(shè)計師。在這個有LNG船“零號車間”美譽(yù)的部門里，設(shè)計師的工作除了“畫圖”，還有“建模”——先構(gòu)建出整艘船的立體數(shù)字孿生體，再基于這一模型生成二維圖紙送審，并指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)。在這里，講究的是打通圖紙到實船的“最后一公里”，是把設(shè)計師腦海中的理想船型變?yōu)楝F(xiàn)實，在這里，想象力與韌性同等重要。也正因如此，肖蓉的這份冷靜踏實讓她在所里備受信任和贊譽(yù)。

　　崗位變了力爭上游的沖勁沒有變
　　2007年，肖蓉從華東船舶工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)江蘇科技大學(xué)）船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入滬東中華工作。
　　用她自己的話說，彼時選擇滬東中華，一是因為“有自主研發(fā)的船舶三維設(shè)計軟件（即國內(nèi)首款船舶產(chǎn)品三維設(shè)計軟件HDSPD），在學(xué)生們心中地位很高”；二是畢業(yè)前在滬東實習(xí)，帶隊老師帶他們?nèi)タ础耙粋€很大的、用帷幕罩起來的車間”，也就是國產(chǎn)LNG船的雛形，給了她很大震撼。
　　滬東中華體系化、科學(xué)化的帶教流程，給肖蓉留下了深刻印象：“新員工到了后，先進(jìn)行9個月的實習(xí)，按照當(dāng)時船舶建造的流程，從加工車間到分段再到船臺，整個流程帶著你過一遍，讓你明白一艘船是怎么從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的。”
　　對初出茅廬的學(xué)生而言，從理論到實踐的跨越是最大的挑戰(zhàn)。經(jīng)歷9個月爬船臺、下車間的實習(xí)，肖蓉意識到，書本上的、圖紙上的方案要想變成現(xiàn)實，往往需要調(diào)整、變更與妥協(xié)：“設(shè)計理論上能實現(xiàn)的，不代表車間現(xiàn)場就一定能生產(chǎn)，不能緊密結(jié)合實際需求的設(shè)計是沒有生命力的。”
　　除了實踐經(jīng)驗的積累，學(xué)會與設(shè)計軟件打交道也是船舶設(shè)計師的“必修課”：“不僅僅是熟悉、會用這個軟件，還要在實踐中對其優(yōu)化，讓它更好用。”設(shè)計里靈機(jī)一動的金點子、結(jié)構(gòu)分析中偶然發(fā)現(xiàn)的新要素，都可以為優(yōu)化軟件“添磚加瓦”。
　　肖蓉在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化設(shè)計，絕不僅僅是“改圖”那么簡單：只改圖，現(xiàn)場生產(chǎn)不變，等于沒改，必須改整個模型。而模型是個實體，動一個參數(shù)，整個模型的空間關(guān)系都會隨之變化。為確保現(xiàn)場施工的絕對準(zhǔn)確，所有關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)都必須同步調(diào)整到位。
　　緊張有序的實習(xí)生活，讓肖蓉快速適應(yīng)了船廠的節(jié)奏。在她看來，年輕設(shè)計師盡快上手的“秘訣”就是認(rèn)真和韌性：“善于思考，每天多總結(jié)遇到的問題，不忽視每一個微小的細(xì)節(jié)，別著急，一步一步來。”
　　她是這樣說的，也是這樣做的。從簡單的散貨船分段，到復(fù)雜的集裝箱船機(jī)艙分段，再到LNG船技術(shù)含量更高的首尾分段，肖蓉一步一個臺階，逐漸“吃透”了船舶設(shè)計的細(xì)節(jié)，成長為獨(dú)當(dāng)一面的女工程師主管。

　　挑戰(zhàn)變了精益求精的態(tài)度沒有變
　　2012年初，肖蓉開始接手LNG船的設(shè)計工作，“當(dāng)年實習(xí)時見到的那個‘大家伙’，開始在我軟件里‘霸屏’了。”
　　LNG船的強(qiáng)大性能、重大意義以及對建造、維護(hù)環(huán)境的苛刻要求，很多人都有所耳聞。而在肖蓉看來，設(shè)計這樣一艘船的難點，只需用三個字概括：“走鋼絲”。
　　對一個船舶設(shè)計師而言，在做散貨船、集裝箱船設(shè)計時，往往需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求；但在裝載了零下163攝氏度液化天然氣的LNG船上，超低溫對鋼材性能必然造成影響，故除了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，設(shè)計師還要考慮溫度場的變化——他必須精確計算船體的不同區(qū)域裝載天然氣時的狀態(tài)，并根據(jù)每個區(qū)域的極限溫度選配滿足需求的特種鋼材。
　　此外，由于LNG船貨艙內(nèi)壁要鋪設(shè)一層起“保冷”作用的絕緣箱，這就對內(nèi)壁的平整度提出了近乎苛刻的要求，“不然絕緣層就貼不牢，導(dǎo)致整船無法使用。” 具體到肖蓉這里，就需要她與團(tuán)隊一起在結(jié)構(gòu)上做好過渡，不讓內(nèi)壁產(chǎn)生在現(xiàn)場凸變的條件。
　　“周全縝密”這一分量很重的表述，對肖蓉及其同事而言，僅僅是工作中最基本的要求。船舶設(shè)計中的經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)性兩大指標(biāo)，往往存在結(jié)構(gòu)性矛盾，“很多時候，滿足了這個參數(shù)，就不能滿足那個參數(shù)，”她說，“你需要在各種參數(shù)間找到一個微妙的平衡。”
　　從降低空船重量到控制鋼板規(guī)格數(shù)，再到套料利用率的提升，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的優(yōu)化，帶來的往往是技術(shù)冗余的降低，這對設(shè)計師的功力提出了更高要求。
　　肖蓉記得，自己剛開始做詳細(xì)設(shè)計時，公司對LNG船型提出線型優(yōu)化的需求，“線性要做的越來越‘瘦’，以降低船舶阻力、提升性能。但這樣一來，船舶內(nèi)部的空間越來越小，既要在減輕重量的同時結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，又要滿足基本通行要求和船員舒適性，還要考慮建造過程中的便利性，當(dāng)時就感覺好難，方案永遠(yuǎn)差那么一點點。”
　　不服輸?shù)男と嘏c領(lǐng)導(dǎo)同事一遍遍過方案，“所有能想到的都把它先跑一遍”，在反復(fù)討論中，他們找到了那個新的“平衡點”——各項指標(biāo)的“最大公約數(shù)”。
　　從G1系列到如今的G5系列，再到27.1萬方超大型LNG船、小型江河運(yùn)輸船等，一系列“滬東制造”在船東眼中均集美觀實用于一身，“既好看又好用”。參加過幾乎每一型LNG設(shè)計的肖蓉覺得，這是設(shè)計上的必然。
　　“最符合大眾審美的工業(yè)成品，往往也最契合工程設(shè)計的內(nèi)在邏輯，”她說，“自然界的平衡法則是最高的智慧。”

　　時代變了技術(shù)報國的初心沒有變
　　近年來，隨著滬東中華業(yè)務(wù)的高速拓展，承接及手持訂單不斷增加，占團(tuán)隊三分之一的女性設(shè)計師沖鋒陷陣，成為滬東中華技術(shù)攻堅的中堅力量。
　　在肖蓉看來，女設(shè)計師敏銳的洞察力和獨(dú)特的思維方式，為解決技術(shù)問題提供了全新的視角：“整體來看，男同志思維更敏捷，工作效率和現(xiàn)場作業(yè)體力方面也更具優(yōu)勢，女同志則更注重細(xì)節(jié)，審美也更強(qiáng)，在滿足嚴(yán)苛性能要求的前提下，能將復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局得更合理、更協(xié)調(diào)。正是這種互補(bǔ)的特性，讓我們所形成了男女設(shè)計師協(xié)同并進(jìn)、優(yōu)勢交融的良好生態(tài)。”
　　中海油項目首制船套料優(yōu)化設(shè)計任務(wù)中，僅用四個月，肖蓉所在團(tuán)隊便接連攻克多項技術(shù)難題，實現(xiàn)LNG關(guān)鍵材料高效統(tǒng)籌與精準(zhǔn)配置，整體設(shè)計水平躍升至行業(yè)領(lǐng)先行列，冗余訂貨大幅減少，為企業(yè)節(jié)省成本、保障工期做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)。
　　隨著2025年滬東中華整體遷至長興島，肖蓉及其同事們的工作也翻開了新的一章：“地方比以前寬敞多了，越來越多的智能生產(chǎn)線，也對我們設(shè)計工作提出了更高要求。”
　　除了適應(yīng)新設(shè)備，肖蓉還時刻關(guān)注船海市場的新趨勢、新動向：“綠色、智能船舶對設(shè)計師提出了更高要求，需要考慮的細(xì)節(jié)更多了。作為一個設(shè)計人，更要對船東現(xiàn)在的需求了然于心。”
　　與當(dāng)年被師傅“領(lǐng)進(jìn)門”一樣，如今的她也帶著一批批新人奮戰(zhàn)在“零號車間”一線：“我覺得現(xiàn)在的新人都很聰明努力，他們也比我們這代幸運(yùn)得多，前人的經(jīng)驗積累更豐富、設(shè)備和環(huán)境也更先進(jìn)。”